巢马城际铁路首榀箱梁重约吨，浇筑混凝土.9方。 何雨霏 摄
中新网合肥11月26日电(刘鸿鹤张跟平苏诗洋)11月25日下午，随着最后一方混凝土浇筑完成，由中铁四局承建的巢(湖)马(鞍山)城际铁路制梁场首榀40.6米、重约吨的预制箱梁浇筑完成，标志着巢马城际铁路逐步进入上部结构施工阶段。这是巢马铁路全线生产的第一榀梁，也是安徽省内最长的铁路预制箱梁。
“巢马城际铁路江心洲引桥位于马鞍山市当涂县江心乡，靠近长江，属于泄洪区，地基承载力要求较高，大跨度可以减少阻流。”中铁四局四公司马鞍山制梁场总工程师朱洪业说，“相较于时速公里的高铁建设，目前国内大多采用无砟32米简支箱梁。此次我们首次采用了40.6米长的‘超级桥梁’，不仅减少了下部结构工程量，同时也降低了工程造价。”
施工人员正在浇筑巢马城际铁路的“千吨级箱梁”。 何雨霏摄
据了解，千吨级箱梁是中国高铁重大科研创新成果的工程化应用。超大型箱梁将进一步提高跨河、跨路等复杂地段桥梁布置方案的灵活性和建设工效，且跨度增加使梁体和桥墩数量减少20%，有效节省了工程建设占地，大幅度降低了高铁修建的成本。
“40.6米箱梁较32米箱梁，可以减少更多的桥墩连接共振点，让高铁列车达到更高的运行速度，发挥更优的技术优势，是真正意义上的超级高铁标准。”朱洪业说，“标准高铁桥梁长32米，梁体重量近吨，现在我们巢马铁路箱梁增加了8.6米，桥墩之间跨度增加8米，梁高增加20厘米，腹板预应力束变为22孔预应力束单排布置，截面尺寸更薄，梁体重量则跃升到千吨级。由于设计的改进，40.6米箱梁平均每延米重量降低了6%。”
航拍巢马城际铁路首榀40.6米预制箱梁浇筑现场。
巢马城际铁路正线全长约76公里，自巢湖东站引出，经马鞍山市含山县、郑蒲港新区，跨越长江至马鞍山南，设计时速公里。该线路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分，既是马鞍山市与省会合肥的直接联通线，也是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局、促进长三角一体化发展、推动长江经济带高质量发展具有重要意义。(完)
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