《马鞍山市城市总体规划（-年）（年修订）》
（以下简称《总体规划》）获国务院正式批准。
马鞍山市城市总体规划
具体内容有哪些？
跟着小编一起来看看
未来马鞍山将这样发展……
▲马鞍山市总体规划（-年）（年修订）
融入区域综合协调发展
强化城市功能对接
为发挥马鞍山作为长江经济带支点城市的作用，依据《长江三角洲城市群发展规划》，落实“建设包含合肥、芜湖、马鞍山在内的合肥都市圈”，对接规划中马鞍山作为合肥都市圈重要核心城市、《安徽省省域城镇体系规划》中马鞍山作为省域副核城市之一、《南京都市圈规划》中马鞍山作为南京都市圈核心城市等定位要求，明确提升马鞍山的区域地位和价值。
在区域协同发展的基础上提出芜马同城化、宁马一体化、合马协作化的区域协调发展思路，并就功能、空间、交通、生态等在保护、发展与共赢三方面，进行重点协调和对接，从而提升城市整体竞争力。
基于区域功能协同，《总体规划》指出，要以合芜宁为重点协同区域，加强产业分工协作，重点推动区域港口物流、先进制造、生产性服务业的协同发展；
加强区域空间布局对接，构建临宁、临芜产业功能走廊；加强生态地区的共保共育，重点推动沿长江、环石臼湖、江北老山—鸡笼山—太湖山脉、江南牛首山—濮塘山脉的协同保护；
▲太湖山
加强区域重大基础设施协调，增强区域南北向综合交通联系，东西向货运交通联系；协同区域性燃气、电力等重大基础设施对接。
到年中心城区常住人口
控制在万人以内
年，马鞍山市行政区划调整，将原巢湖市的含山、和县（不含沈巷镇）划入马鞍山，市域格局由偏江一隅变为一江两岸，市域面积由平方公里扩大至平方公里。
本轮《总体规划》统筹优化市域城镇等级结构与职能体系，纳入和县、含山县，构建“1个中心城市、4个副中心城市、12个重点镇、18个一般镇”的城镇体系。
同时，对接沿江发展态势、城镇发展格局与产业集聚趋势，明确了“一轴两带两廊”的城乡空间结构。规划到年，市域总人口万，城镇人口万，城镇化水平达72%左右；中心城区常住人口控制在万人以内，城市建设用地控制在平方公里以内。
规划市域城镇空间结构
形成“一轴两带两廊”
《总体规划》提出，在市域空间结构方面，规划形成“一轴两带两廊”的市域城镇空间结构。
“一轴”为中部城镇发展轴。即以环峰—历阳—马鞍山中心城区—博望为核心，向东连接至南京，向西延伸至合肥。
“两带”为江北城镇发展带和江南城镇发展带。江北城镇发展带，即以乌江—历阳—姥桥为核心，向北连接南京江北新区，向南连接芜湖江北沈巷产业新城。江南城镇发展带，即以马鞍山中心城区—银塘—姑孰—太白—年陡为核心，向北连接南京江宁区，向南连接芜湖经开区。
“两廊”为北部旅游服务走廊和南部产业发展走廊。北部旅游服务走廊，即以石杨—香泉—濮塘为核心，强化旅游休闲、创新创业、生产性服务业等功能的集聚。南部产业发展走廊，即以林头—姥桥—年陡—黄池为核心，推进电子信息、装备制造、生物医药等与芜湖的产业集群合作。
在市域城镇体系方面，规划形成“中心城市—副中心城市—重点镇—一般镇”四级城镇等级结构体系，包括：1座中心城市（马鞍山中心城区）、4座副中心城市（环峰、历阳、姑孰、博望）、12座重点镇、18座一般镇。
▲当涂县城总体规划
推进合芜宁马区域交通一体化
规划6处过江通道
▲长三角地区夜晚璀璨的灯光
《总体规划》调整优化了综合交通体系，市域层面南北向加强与南京、芜湖的交通联系，高速通道由单通道增加至三通道，在原宁安高速基础上新增宁宣二通道与北沿江高速，并增加北沿江铁路；东西向加强长江两岸交通联系，过江通道由1条增加至6条，新增皖江城际铁路；加强郑蒲港与合肥的疏港交通联系，新增4条疏港快速通道。
客运枢纽
在区域客运枢纽方面《总体规划》指出，马鞍山未来共有4个综合客运枢纽，分别是马鞍山东站、当涂东站、马鞍山西站、含山站。一般客运枢纽共15个，分别为马鞍山汽车客运北站、银塘客运站、和县客运站、博望客运站、含山客运站、丹阳客运站、姥桥客运站、年陡客运站、黄池客运站、石桥客运站、太白客运站、乌江客运站、石杨客运站、仙踪客运站、林头客运站。
铁路方面
铁路方面《总体规划》指出，城际铁路共2条，包括宁安城际铁路与皖江城际铁路（巢马段），其中宁安城际铁路已开通，皖江城际铁路（巢马段）预留交通廊道。普通铁路共2条，包括北沿江铁路、宁芜铁路。
跨江交通
在跨江交通方面市域共规划6处过江通道。除合马高速过江通道外，规划预留5处过江通道，分别为：慈湖过江通道、湖北路（恒兴路）过江通道、九华路过江通道、姑孰路过江通道，龙山大道过江通道。
▲九华路过江通道
中心城区呈组团式发展
形成“一主城、二片区”
中心城区规划方面
《总体规划》指出，在发展方向上，中心城区主要向东发展，适当向南发展。在空间结构上，中心城区呈组团式发展，形成“一主城、二片区”的空间布局结构。
主城区为宁芜铁路以东、宁安城际与宁芜高速以西的地区，以行政办公、商业金融、科技文教、产业信息、交通、居住等为主的市级综合性功能区，包括雨山湖组团和城南组团。
▲马钢厂区
西部产业片区为宁芜铁路以西的滨江地区，以产业功能和居住生活配套功能为主，包括慈湖组团、马钢组团和滨江组团。其中，慈湖组团以慈湖高新区西区为核心，以产业功能为主导；马钢组团以马钢新老厂区与老金家庄生活区为核心，以钢铁生产和生活配套功能为主导；滨江组团以采石矶风景区为核心，以生态休闲旅游和生活配套功能为主导。
东部新城片区为宁安城际与宁芜高速以东，泰山大道以西的地区，以科教研发、现代服务业、城市综合服务功能为主，包括上湖组团、秀山组团和大学城组团。
商业服务业设施用地布局方面
《总体规划》提出，到年，规划商业服务业设施用地.26公顷，占城市建设用地的6.41%，人均商业服务业设施用地6.65平方米。按市级、片区级、组团级、社区级四级布置商业服务业设施。其中，市级商业中心规划于主城区湖东路、湖南路，以及城南片区湖东路、九华路布置两处市级商业金融中心。
远期预留“一横一纵”
城市轨道交通走廊
《总体规划》指出，中心城区要践行“窄马路、密路网”道路布局理念，优化城市道路级配，重点提高路网密度、完善微支路系统，破解城镇化发展带来的城市病等问题。构建与城市用地布局相协调，以公共交通为主体、多方式顺畅衔接、现代化、一体化的综合交通运输体系。
在轨道交通方面
远期预留“一横一纵”城市轨道交通走廊。其中“一横”指轨道2号线，“一纵”指轨道1号线。轨道1号线沿南北向城市发展轴控制预留，中心城区段长约15.7公里，北与南京轨道S2线对接，经中心城区，南接当涂。轨道2号线沿东西向主要客流走廊控制预留，中心城区段长约16.7公里，西联滨江片区、采石矶景区，经中心城区，东联秀山新区。
此外，根据《总体规划》，中心城区将规划2条快速公交线，为远期轨道交通建设培育客流。其中，快速公交1号线起止为慈湖—高速公路采石矶入口（大桥枢纽），长约19.1公里，联系慈湖高新区—江东大道沿线主城区—经济技术开发区；快速公交2号线起止为马鞍山东站—采石矶景区，长约11.3公里，联系滨江片区—雨山路沿线主城区—马鞍山东站枢纽。
《总体规划》指出，马鞍山还将规划形成“二横三纵”的城市快速路系统。二横为银杏大道快速路、九华路快速路；三纵为天门大道快速路、江东大道快速路、泰山大道快速路。
规划建设
“三心两轴四带”绿地系统
《总体规划》提升了中心城区绿化水平，人均公共绿地指标从7.9平方米提高至10.0平方米，绿化覆盖率达到45%。优化绿地公园布局，规划新增2处市级公园，3处区级公园。补充城市双修要求，重点修复6条联系江河山体的生态绿地走廊，强化14座山体格局保护，改造雨山湖城市客厅，推动棚户区改造。规划新建1处市级体育设施、1处片区级医疗卫生设施、2处片区级文化设施。
在绿地系统方面
将规划建设“三心两轴四带”的绿地系统。“三心”为雨山湖绿心、秀山湖绿心、采石矶绿心；“两轴”为湖南路景观绿轴、采石河滨河生态绿轴；“四带”为滨江绿带、雨山—永丰河绿带、慈湖河绿带和秀山绿带。在广场用地方面，规划保留市政广场、幸福广场、花雨广场、小九华广场；续建城铁车站站前广场；新建雨山湖公园东广场。
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